[专栏] 丰田“司机”

文 / 易艳刚

在强势曝光下，丰田“召回门”已经被推开了一道大大的门缝。最近这几天，一个人的身影频频出现在媒体的重要版面和黄金时段，他就是丰田汽车公司总裁──丰田章男。一个涕泪涟涟的总裁形象，是媒体所“喜闻乐见”的。此前，丰田章男很少在公开场合真情流露。

如果将一家企业比作一辆汽车，总裁就应该是手握方向盘、脚踩油门和刹车的首席“司机”。在宽敞的大路上，似乎看不出好司机的真本事；可当这车驶上崎岖小路时，就时刻都在考验司机的驾驶水平了。现在，丰田就是那辆身陷困境的“汽车”，而他的首席“司机”正是丰田章男。如何让丰田重回大道，同时还要保证车上的“乘客”不弃车而去，司机丰田必须选择正确的方法、正确的路，握紧方向盘，控制好脚下的油门和刹车。

为了给丰田这辆驶向歧路的车“纠偏”，丰田“司机”在过去一个月不停地做着两件事：道歉和解释。但解释也好，道歉也罢，甚至潸然泪下，为的还是重新“唤起”消费者对丰田汽车的信任和好感。因为，只有挽留住消费者，丰田才有可能翻身。我们不难想象，在不断亡羊补牢、以泪洗面之时，作为首席“司机”的丰田章男可能时刻都在反思：今后应该如何执掌丰田汽车的方向盘，是给一脚油门，还是踩一脚刹车？

美国管理学者吉姆·柯林斯把企业凋落的过程分为五个阶段：第一阶段是成功经验让企业过于自信；第二阶段是无限制地追求规模；第三阶段是不去承担风险；第四阶段是开始仰望救世主的出现；最后一个阶段则是“企业存在价值的消失”。对此，丰田章男认为，丰田汽车已进入第四阶段。

丰田章男也承认，在过去十年间，公司全力倾心于打造世界最大的汽车厂商，而忽视了“客户第一”的核心价值。“丰田以往把安全放在首位，其次是质量，最后是销量，但由于企业扩张过快，这些标准日渐模糊，我们无法像以前一样停下来思考。”比较丰田章男在日美中三国的公开讲话，似乎也从不同侧面印证了这个说法。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，如今，摆在丰田人面前的似乎“车还会是原来的车”，但路却并不像以往那样明朗、平坦、通畅。前有世界范围内经济低迷的四面楚歌，后有来自通用、福特等同行的围追堵截，能否成为丰田的“救世主”，扶大厦于将倾，还要看丰田章男这位首席“司机”到底有多高的驾驶技术了。